Fórmula E: Nico Müller vence pela primeira vez e faz festa nos 75 anos da Porsche, no E-Prix de Berlim 

– Brasileiro Lucas di Grassi (Lola Yamaha ABT) saiu do fundo do grid, chegou a liderar, mas errou estratégia de recarga; Felipe Drugovich (Andretti) teve prova apagada 

– Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E segue neste domingo, 3, com segunda prova da rodada dupla na Alemanha. 

– Imagem: Nico Müller pilota Porsche com pintura especial rosa por 75 anos da fabricante no automobilismo, no E-Prix de Berlim 
– Crédito: Simon Galloway/LAT Images/Fórmula E/Divulgação 

– Link do Grupo Oficial de Informações para Mídia da Temporada 2025/26 da Fórmula E, no WhatsApp: https://chat.whatsapp.com/L5OShSwTSUj5P8lRSGxQv8?mode=gi_t 

– Veja fotos e vídeos do carro GEN4: 
https://drive.google.com/drive/folders/1raOq_tpAX7yRtNSRvD0eSs4hCmRbB2fE 
 
– Veja imagens do E-Prix de Berlim de 2026: 
https://drive.google.com/drive/folders/186RRYBfU_fwhvPmWeVDoi86tbh-kkSKY 
 

São Paulo, 2 de maio de 2026 – Nico Mueller realizou uma prova perfeita, com ótima estratégia de recarga do Porsche 99X Electric “Pink Pig” (“porco cor-de-rosa”, alusiva ao protótipo Porsche 917/20, que competiu nas 24 Horas de Le Mans de 1971). Com isso garantiu sua primeira vitória na Fórmula E, enquanto a gigante alemã Porsche celebra 75 anos de automobilismo com triunfo em casa, na Etapa 7 do E-Prix de Berlim de 2026.   

O piloto suíço finalmente alcançou o lugar mais alto do pódio, no Circuito do Aeroporto de Tempelhof, em Berlim, na sua 69ª corrida pela categoria.  

Mueller chegou à frente de Nick Cassidy, da Citroen Racing, que voltou ao pódio pela primeira vez desde sua vitória na Cidade do México. Em terceiro, o atual campeão da Nissan, Oliver Rowland, no mesmo local onde conquistou o título em 2025.  

O E-Prix de Berlim teve um fascinante encontro tático com a recarga ultrarrápida PIT BOOST fazendo a liderança da corrida mudar de mãos entre vários pilotos, com os engenheiros se esforçando para equilibrar o ritmo absoluto e o consumo de energia, na pista desafiadora do Aeroporto de Tempelhof. 

O brasileiro Lucas Di Grassi (Lola Yamaha ABT) chegou a liderar o E-Prix, saindo de 19º, com ultrapassagens desafiadoras: foram quatro pilotos em uma única manobra na curva 1, além de ótimas decisões para assumir a liderança na volta 11, com o companheiro de equipe Zane Maloney seguindo o exemplo do veterano.  

Aproximando-se da metade da prova, Di Grassi estava entre os melhores em termos de energia restante e parecia estar firmemente na disputa antes da janela de reabastecimento nos boxes. Mas aí houve o erro de estratégia de parada da Lola, que esperou demais para chamar o brasileiro aos boxes, desperdiçando o sprint inicial e deixando Di Grassi – que anunciou sua aposentadoria para o final da temporada – apenas em 17º.  

Já Felipe Drugovich fez uma prova muito conservadora, sem grandes ultrapassagens e aproveitando mal as estratégias de PIT BOOST e MODO DE ATAQUE. Com isso, terminou em 13º e ainda não pontuou na temporada, mesmo com um carro competitivo.  

Na soma, os pilotos brasileiros ocupam o fundo da tabela de pilotos, sem pontos. 

Por sua vez, Mueller se encontrava entre os 10 primeiros até as paradas nos boxes, tendo largado em sexto, e forçou bastante quando saiu dos boxes. Usando seis minutos de MODO DE ATAQUE, com potência extra e tração integral, ultrapassou seis pilotos para liderar na volta 29. 

A Porsche e Mueller pareciam ter administrado tudo da forma mais perfeita possível, com a posição na pista e uma vantagem de quatro segundos que lhes garantiu o primeiro lugar. E isso tudo isso com quatro pontos percentuais de energia utilizável de sobra em relação ao seu companheiro de equipe, Pascal Werhlein.  

Essa vantagem foi suficiente para Mueller garantir a vitória, enquanto Cassidy, em segundo lugar, não conseguiu se aproximar muito conforme as voltas passavam. Rowland terminou em terceiro, e Edo Mortara (Mahindra Racing), que largou na pole position, mais uma vez não conseguiu converter a posição em quarto, mas agora lidera o Campeonato de Pilotos, com 87 pontos. 

Jake Dennis, da Andretti, ficou se perguntando o que poderia ter acontecido se não tivesse deixado de usar o MODO DE ATAQUE duas vezes enquanto estava em quinto lugar. Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) completou os seis primeiros. 

Apenas 14 pontos separaram os quatro primeiros colocados na classificação de pilotos, com o início consistente de Mortara na Temporada 12 garantindo sua liderança após a Etapa 7, mesmo sem vitória, à frente de Pascal Wehrlein, da Porsche. O alemão não conseguiu pontuar depois que um furo de pneu arruinou suas chances, ficando com 83 pontos. 

A Porsche ainda lidera tanto no Campeonato Mundial de Equipes (158 pontos) quanto no de Fabricantes (205), à frente da Jaguar (138 e 177, respectivamente), com a segunda parte da rodada dupla de Berlim marcada para acontecer simultaneamente no domingo, 3 de maio. 

Veja o resultado completo da Etapa 7 do E-Prix de Berlim: 
https://fiaformulae.com/en/results?season=8088703b-96c1-410d-a48b-77fca322334f&race=57c5db9a-ae7c-44f0-b70d-31976f2817dd&tab=race 

– Imagem: Lucas di Grassi (à esquerda) e Zane Maloney, da Lola Yamaha ABT, foram destaques em Berlim, apesar da falha de estratégia 
– Crédito: Simon Galloway/LAT Images/Fórmula E/Divulgação 

Como foi a Etapa 7 do E-Prix de Berlim 
Saindo na pole, Mortara liderou o pelotão até a Curva do Grampo, com Rowland ultrapassando Werhlein para assumir a P2 na largada. A energia parecia ser crucial, com as temperaturas altas, pilotos e engenheiros buscando economizar desde o início. Duas voltas depois, Rowland optou por ultrapassar Mortara para assumir a liderança da corrida na Curva do Grampo. 

A liderança mudou de mãos logo no início da prova, com Guenther assumindo a P1 – o piloto da DS ganhou 10 posições em relação à sua posição de largada. 

A surpresa do início da prova foi a Lola Yamaha ABT, última equipe do campeonato, com Zane Maloney assumindo a liderança na volta 6 pela primeira vez em sua carreira na Fórmula E. Os pilotos da Lola Yamaha ABT estavam ansiosos para pressionar enquanto outros se poupavam. 

Foi assim que o brasileiro Lucas di Grassi se viu em quinto, depois na liderança, saindo da 19ª posição no grid na largada.  

Na disputa por energia, um terço da corrida já havia sido disputado, e a dupla da Porsche tinha cerca de um ponto percentual de vantagem sobre os líderes, com Mortara à frente de Rowland, Maloney, Cassidy, Guenther, Di Grassi, Barnard, Ticktum, Wehrlein e Mueller na volta 9. 

A Lola voltou ao pelotão enquanto Cassidy e Rowland abriram caminho até a frente – Rowland liderando Cassidy, Mortara, Maloney, di Grassi, Ticktum, Barnard, Mueller, Vergne e Guenther. 

Ticktum, da Costa, Drugovich e Wehrlein fizeram suas paradas obrigatórias nos boxes para o PIT BOOST, que lhes rendeu 10% de energia extra utilizável. A parada do piloto da Porsche, no entanto, foi forçada por um aparente furo no pneu, deixando-o na última posição. 

Nato foi o primeiro a ativar o MODO DE ATAQUE na volta 23, enquanto os pilotos ao seu redor correram para o PIT BOOST. Mortara parecia ter assumido a liderança provisória da corrida na volta 23, conforme a situação se desenrolava, mas Cassidy e Maloney estavam próximos, com o trio se movimentando no pelotão. 

Rowland foi um dos últimos a parar nos boxes, e a manobra de ultrapassagem lhe deu a liderança da corrida na volta 26 por meio segundo sobre Cassidy, assim que ele saiu dos boxes. 

Mueller iniciou sua arrancada da sexta posição na volta 28, com quatro por cento de energia de vantagem sobre os pilotos à sua frente e seis minutos de seu impulso de 50 kW do MODO DE ATAQUE para usar. Na curva 1 da volta 29, ele ultrapassou Rowland, Mortara, Barnard e Maloney, assumindo a P1 naquele momento. 

Cassidy seguiu com seu salto para a ATTACK e espelhou o progresso de Mueller para ficar em segundo, enquanto o piloto da Porsche abriu uma vantagem de três segundos na frente.  

Os tempos de volta caíram para menos de um minuto, com os pilotos se preparando para uma chegada em sprint. Mueller liderava, seguido por Cassidy, Rowland, Mortara, Evans, da Costa, Barnard, Marti, Maloney e Dennis, que completavam o top 10 na volta 31. Duas tentativas frustradas de ativação do MODO DE ATAQUE por Dennis arruinaram o que parecia ser uma chance de conquistar um troféu – já que o britânico vinha administrando bem a energia. 

Mueller tinha quatro segundos de vantagem sobre Cassidy, enquanto Rowland e Mortara, em terceiro e quarto lugares, respectivamente, ainda tinham mais dois minutos de seus impulsos do MODO DE ATAQUE de 50 kW com tração nas quatro rodas. 

O piloto da Porsche soube aproveitar essa vantagem na reta final, cruzando a linha de chegada à frente de Cassidy e Rowland para conquistar sua primeira vitória na Fórmula E. 

Programação do E-Prix de Berlim 
A Fórmula E se reúne no grid de sua mais celebrada prova, o E-Prix de Berlim, neste final de semana, no circuito de rua do Aeroporto Tempelhof. No Brasil, a transmissão fica a cargo de Band/Band Sports e Grande Prêmio:  

Treino Livre 3: Domingo, 3 de maio, 04h30 de Brasília (09h30, hora local); 
Classificação: Domingo, 3 de maio, 06h40 de Brasília (11h40, hora local); 
Corrida – Etapa 8: Domingo, 3 de maio, 11h05 de Brasília (16h05, hora local). 

Race Centre powered by Infosys: Acompanhe cada momento da corrida, desde os treinos livres até a bandeirada final, visitando o Race Centre, onde insights inteligentes, comentários de IA e rastreamento imersivo da corrida farão você se sentir no centro da ação. 

Conecte-se e acompanhe o Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E no Facebook, Instagram, Twitter, TikTok e YouTube: @FIAFormulaE #ABBFormulaE 

FIM DO COMUNICADO 

Sobre a Fórmula E 
O Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E é conhecido como a próxima evolução do automobilismo. Como a primeira competição totalmente elétrica do mundo, o Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E funciona como um “laboratório vivo de alta velocidade, onde inovação e adrenalina se encontram. 

O campeonato atingiu a marca de 150 corridas e serve como um importante campo de testes para os principais fabricantes automotivos do mundo — incluindo Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Mahindra e Lola Cars — para inovar e refinar as tecnologias de veículos elétricos (EV) que definirão a mobilidade urbana do futuro. 

Por trás desse desempenho está um profundo compromisso com o impacto. A Fórmula E é uma empresa certificada pela B Corp — o primeiro e único esporte do mundo a obter essa certificação —, refletindo sua dedicação a altos padrões de transparência social e ambiental. É também o único esporte do mundo a ser Net Zero Carbon desde sua criação, se tornando recentemente o primeiro a obter a certificação BSI Net Zero Pathway, estabelecendo uma nova referência global para ações climáticas baseadas em ciência. 

Como um desafiante progressista no cenário esportivo, o Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E é definido por sua competição imprevisível, disputada roda a roda. Em 11 temporadas, o campeonato coroou 10 campeões diferentes, provando ter um dos títulos mais competitivos e abertos do esporte de nível mundial. Tendo compromisso com a acessibilidade e um grid de pilotos e fabricantes de primeiro nível, o campeonato continua a reescrever as regras do esporte de elite, envolvendo uma nova geração que valoriza a ambição proposital e a ação destemida. 

www.FIAFormulaE.com 

 
Para questões de mídia da Fórmula E, entre em contato com: media@fiaformulae.com   

Sobre a ABB: 
A ABB é líder global em tecnologia de eletrificação e automação, possibilitando um futuro mais sustentável e eficiente em termos de recursos. Ao conectar seu conhecimento em engenharia e digitalização, a ABB ajuda as indústrias a operarem com alto desempenho, tornando-se mais eficientes, produtivas e sustentáveis para terem um desempenho superior. Na ABB, chamamos isso de “Engineered to Outrun” (Projetado Para Superar). A empresa tem mais de 140 anos de história e cerca de 110.000 funcionários em todo o mundo. As ações da ABB são listadas na SIX Swiss Exchange (ABBN) e na Nasdaq Stockholm (ABB). 

www.abb.com 

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